汉销量2024(比亚迪汉的销量如何)

大家好，汉销量2024相信很多的网友都不是很明白，包括比亚迪汉的销量如何也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于汉销量2024和比亚迪汉的销量如何的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 比亚迪汉爆卖2.4万台5月汽车销量出炉
2. 比亚迪最新规划曝光 2024年推出第五代DM-i系统
3. 比亚迪2024年要多卖150万辆车!但这还不是最狠的……

一、比亚迪汉爆卖2.4万台5月汽车销量出炉

比亚迪汉爆卖2.4万台5月汽车销量出炉

目前比亚迪宋系列的销量包括宋Pro和宋PLUS两款车，其中宋Pro全系搭载1.5L DM-i插混系统，售价13.88-16.38万元。而宋PLUS则提供DM-i插混、以及EV纯电动两种动力，售价15.28-21.68万元。自从比亚迪去年推出DM-i系统后，靠着媲美两田混动的油耗，以及插混车天生的政策优势，直接让比亚迪整个品牌的销量得到了翻倍的增长。所以任何一款搭载DM-i系统的比亚迪车出现在销量榜上，我们都不会感到意外。

排名第2、3的哈弗H6和长安CS75算是一对“难兄难弟”，去年两款车还在风光无限地竞争SUV销量冠军，月销量也一直维持在3万辆的水平。可到了今年，随着比亚迪宋的崛起，这两款车不仅丢掉了争夺冠军的资格，甚至销量也比去年同期接近腰斩。不得不说，对于新能源车布局过晚，确实让长城和长安在最近两年显得有些被动。这两大品牌要想重振其王牌车型的销量，或许尽快普及插混系统才是王道。

虽然奥迪的A4、A6两款轿车没有上榜，但在SUV这边，Q5L反而成为了BBA销量最高的SUV产品，5月份卖出新车11786辆，排名第6。这代奥迪Q5作为2016年诞生的产品，如今已经算不上年轻了。下一代Q5预计会在2023年年底发布，国产版估计要等到2024年，所以奥迪面对X3和GLC两个老对手，也只能以价格换市场。要知道，目前Q5L终端优惠力度很大，入门版的40TFSI车型，实际落地价格也就38万，比竞争对手X3和GLC都要便宜了2万元左右，性价比非常出色。

既然说到GLC，这款在2015年上市的老车，刚刚在6月初于海外发布了全新一代车型，国产加长轴距版本计划在今年年底上市。因此，目前销售的GLC其实已经到了产品生命周期的末期。尽管如此，靠着奔驰品牌强大的号召力，以及目前来看依然不算过时的外形设计，GLC的销量还是非常优秀。5月销量达到了9023辆，排名SUV销量榜第14，今年1-5月累计销量更是达到了62969辆，是BBA三大品牌中销量最高的SUV。

排名第3的丰田赛那在5月份的销量创造了新高，达到了6574辆，与身前的别克GL8越来越近，势头非常强劲。而此前同样定位日系家用MPV的本田奥德赛和艾力绅两兄弟，则因为赛那的上市被抢走了不少市场，5月份本田双车累计销量仅为4199辆，比赛那一款车还低了不少。赛那这台车说起来，绝对算得上是网络风评和实际销量不相符的车型，上市初期因为加价操作，引来不少人吐槽对这款车毫无购买欲望。但在实际销售市场上，那些真正有家用MPV刚需的用户，也毫不犹豫地选择了刷卡下单。

赛那之所以被很多网络车神吐槽，主要是他们觉得在30-40万这个价位有太多其它代替品。但如果你真的了解家用MPV用户的需求和购车喜好，就会发现那些所谓的竞争对手，其实根本不是对手。比如起亚嘉华，虽然在尺寸方面不输赛那，但后排头部空间不够宽敞，2.0T发动机动力与赛那五五开，油耗却高了不少。而奥德赛和艾力绅两款车，光是后备厢在满载状态下空间太小这一个缺点，就足以让消费者放弃，更不要提赛那在动力、行驶质感、安全性配置、平台架构先进性方面的领先了。至于GL8，其过于浓重的商务属性，让不少家庭用户望而却步，毕竟谁也不想花30多万买辆车，却被人当成是公车司机......因此，如果你想买一辆空间宽敞、行驶品质优秀、动力油耗兼顾、品牌够硬的家用MPV，丰田赛那就是唯一的选择。

前面说到五菱宏光市场饱和导致销量下滑，其实五菱很早之前就意识到了这个问题，所以在2020年就推出了一款主打家用市场的MPV凯捷，并且收获了不错的销量。不过五菱凯捷的起售价就达到了8.58万元，对于预算吃紧的用户来说还是有点贵，所以五菱又在4月底推出了一款定位略低于凯捷的家用MPV--佳辰，这款车目前处于预售阶段，售价6.98-10.58万元。不过虽然佳辰目前还在预售阶段，却已经可以按照预售价购车提车了，这也是它能登上销量榜的原因。

佳辰全系采用2+2+3的7座布局，车长4785m，轴距2760mm，入门版搭载1.5L发动机，高配车型为1.5T发动机，并提供6MT和CVT变速箱可选。对于这个价位的MPV来说，让一家人相对舒服宽敞地坐在车内是最关键的需求，五菱佳辰在这方面显然还是不错的，前中后三排都能轻松乘坐身高175cm的乘客。靠着不错的空间以及不到7万元的起售价，五菱佳辰很有可能成为国内低价位家用MPV市场一款备受欢迎的产品。

排名第6的理想ONE在5月份销量达到了11496辆，依然维持着相当优秀的销量表现。其实理想ONE的热销我们并不意外，毕竟市场上类似定位的产品实在太少，再加上最近一年国内露营文化的兴起，理想ONE这种没有续航焦虑，支持3300W对外放电，又具备一定通过性的大空间SUV自然也就十分受欢迎了。

比亚迪唐在5月份的销量也还不错，单月卖出新车8412辆，排名新能源榜单第11位。值得一提的是，比亚迪在6月1日刚刚上市了2022款唐EV车型，售价27.98-33.98万元。新款唐EV换上了与汉EV、秦PLUS EV等车型相同的最新前脸设计，取消了传统中网，并且提供了最大108.8kWh电池组，CLTC纯电续航可以达到最大730km，比老款增加了100km以上。

最后是在5月排名新能源销量第15名的特斯拉ModelY，单月销量仅为5875辆。看到这个数字，大家可能会以为Model Y销量“扑街”了，其实不然。这是因为5月份特斯拉上海工厂因为疫情的缘故依然没有“满血复活”，5月累计下线新车32165辆，其中出口到海外22340辆，所以分配给国内的交付量就只有9825辆了。这其中，国产ModelY交付了5875辆，国产Model 3则只交付了3950辆。目前根据特斯拉官网显示，现在订购Model3的交付周期要等4-5个月，ModelY也得等2个月以上，说明特斯拉两款车依然是非常火爆的。

二、比亚迪最新规划曝光 2024年推出第五代DM-i系统

1、易车讯近日，在比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露了品牌当下的状况以及未来规划。据悉，比亚迪目前在手订单70万台，新车下单交付周期4-5个月；而刚刚上市的海豹车型已经投入量产，受疫情和限电影响交付压力很大。在未来发展规划方面，比亚迪将于2024年推出第五代DM-i系统。

2、当下，比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受限电和疫情因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，而比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。而刚刚投入量产的海豹车型，由于受疫情和限电影响交付压力很大，目前已交付了1000多台，经过两个月爬坡会大幅改善。

3、发展规划方面，比亚迪2023年推出的高端车型会推出高端智能辅助驾驶。将会推出一整套辅助驾驶方案，硬件软件都有整体化部署，并会通过保持长期产品技术创新来保持长期持续的产品领先。此外，比亚迪还将在2023年上线百万价值品牌，会匹配很多独有的新技术，并达到百万元售价，而第五代DM-i系统将于2024年推出。

4、在市场发展预期方面，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。电池外供方面，2023年主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部，2024年外供比例将明显增大。

5、此外，针对明年新能源车的补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料采购成本会降低3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉补贴退坡。利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。

6、而在开拓海外市场方面，比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一。美国方面，最新的补贴法案体现美国政府的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑暂时放弃美国市场。

7、根据易车App“销量榜”显示的数据，汉在新能源车中排名第4位。如需更多数据，请到易车App查看。

三、比亚迪2024年要多卖150万辆车!但这还不是最狠的……

2023年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据，全球市场去年售出1465.3万辆新能源车，中国新能源车占据全球市场的64.8%，继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了比亚迪、奇瑞等传统自主品牌，以及理想、蔚来等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成KPI。

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出450万-500万辆，也就是说，450万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出37.5万辆。

按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝/海洋以及腾势D9，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的方程豹和仰望，在今年会促进品牌的销量，但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到，继比亚迪宋L之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，秦L、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市，但参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。

除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024年，我们在新能源汽车市场不客气了！」

从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出20多款新车，其中包含10款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品风云A8已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩充捷途、星途、iCAR旗下的新能源产品，为奇瑞新能源的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁两款微型纯电动车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标，相对而言比较保守。

相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过66%。2023年吉利新能源销量为48.76万辆，换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。

极氪旗下已经有三款产品，但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。今年年初上市的极氪007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到20万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。结合极氪的市场口碑，极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。

长城的2023年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标，去年仅卖出123万辆，完成率为77%。小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为190万辆。

从透露的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。

其中，全新一代哈弗H9的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版哈弗猛龙」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的Hi4-T系统；魏牌全尺寸混动SUV的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜测新车很有可能与理想L9直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看，SUV和MPV都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。此外，欧拉品牌也会推出全新的A级纯电动SUV和C级纯电动轿车。

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